עיקרי פניםסקירה של Lexus RX450h: 'מושלם כמעט מכל הבחינות'

סקירה של Lexus RX450h: 'מושלם כמעט מכל הבחינות'

מעצבי ההנעה ההיברידית החדשה לקסוס 4x4 ייצרו רכב שקט ומשיי, המספג את הבליטות בכביש כמו נייר כתמים.

אם אתה קורא את העיתונות מוטורספורט באותה תשומת לב חנון שאני עושה, היית שם לב לעיתונאים של נעליים חמות, כשמראיינים את גיבורי הפורמולה 1 שלהם, תמיד שואלים באיזו מכונית הם נוהגים כל יום. זו דרך להוציא את הגלדיאטור מהקרקס ולהמשיך לאותם כבישים כמו כולנו. עם זאת, יחד עם זאת, תמיד יש את הציפייה שקרלוס פנדנגו, או מי שייקלע לטסקו באוונטדור למבורגיני.

וייתכן ששמת לב כיצד התשובה מאכזבת תמיד מבחינה זו ועם זאת די לבבית. לכוכבי F1 אין מה להוכיח, ולכן התשובה היא תמיד עור פנים. כמו שאלאן פרוסט אמר לאחרונה: אחרי מכונית F1, שום דבר לא מתקרב, אז למה לטרוח ">

בתבנית של האחרון, לפחות, יש משהו עבור גיבור ה- F1 בלקסוס RX450h החדש. בטח, עם הסטיילינג של ספינת הכוכבים, זה לא בדיוק אספייס 'אין מה להוכיח', אבל הוא נמצא בבית עם העובדה שמדובר במכונית יוקרה של שני טונות, עם סובלנות של התלהבות מאשר פינות התלהבות. זה, כמו שאמר סטארסקי של בן סטילר, 'נכון לעצמו. וזה מה שממש מגניב '.

הבעיה עם בניית רכבי שטח לכבישים מפותלים של אירופה נותחה לראשונה על ידי סר איזק ניוטון. הוא כתב משהו כמו "אתה לא יכול לפנות פינה במהירות בעגלה אדירה, שמא לא תיהפך". מאוחר יותר, ב.מ.וו התייחסה לסוגיה עם ה- X5 שלה וניסתה לתפור את הסנאי הצנטריפוגלי של ניוטון בעזרת כמה דעיכים מוצקים וצמיגים רחבים להפליא, ובכך יצרה רכב שטח שהתרחף בהמשך הדרך כמו סקלסטר.

כולנו רוצים לנהוג ברכב שטח, ובכל זאת, באופן מוזר, כולנו רוצים לנהוג בהם כמו מכוניות מירוץ. אני מתאר לעצמי שהגענו עכשיו לנקודה בה 90% מהנדסי יצרנית רכב מסוימים מוקדשים לעסקים של קשירת דבר גבוה וכבד כך שהוא יתנהג כמו דבר נמוך וקל.

למעט המהנדסים בלקסוס. ברור שהם נמצאים במשימה אחרת, יותר בקווי ביצוע דבר גבוה וכבד לצוף בהמשך הדרך כמו שטיח ערבי על עמוד אוויר. במקום להילחם בפיזיקה, הלקסוס למד לאהוב את הממדים הרובנקיים שלו.

"יהיה קשה לדמיין שיהיה יותר נוח בהקמת המיטה"

צריך לנהוג בזה בהתאם, אבל גם זה בסדר. זו הייתה הפתעה נעימה, למען האמת, להסיע רכב שטח חדש ששמח להטות את חלקו לפינה, לסחור במישור שטוח לטובת יכולת לספוג מהמורות בכביש כמו נייר המסלקה האמתי. לעתים רחוקות נהגתי במכונית כל כך שקטה ומשיי.

הכונן ההיברידי עוזר כאן. הפעל את הלקסוס ותקבל פחות רעש מתא טרפיסט בחצות. המכונית גולשת בשתיקה מוחלטת עד שאחרי כמה מטרים המנוע מתנודד לחיים עם זעזוע רקע עמום, לא חזק יותר מחתול שמח בצד הרחוק של הסלון.

V6 תלת-ליטר זה מכניס את הגלגלים הקדמיים לסוללות אחוריות, מה שהופך את לקסוס 450 השעה לסיבוב שימושי של 4 × 4 - אך כזה שפולט פחות CO2 מהחתול האמור, מה שהופך אותו לאטרקטיבי עבור מי שמשלם מיסוי רכב מעניק תועלת. . גם הכלכלה בעולם האמיתי בסדר: הוצאתי מזה 35 מגה"ג עד 40 מג"ג.

רמות הנוחות והטכנולוגיה, לעומת זאת, אינן מהעולם הזה. באשר לראשון, קשה היה לדמיין שנח נוח יותר להיות במיטה. הסיפור זהה מאחור, בו תוכלו גם לשבת את המושבים.

לגבי האחרון, זה סתירה. דברים נהדרים כמו חיווי כתם עיוור על מראות הדלתות וכריות האוויר בכל מקום, אך יותר מדי פינגים ועקיצות מאחד מאותם עזרי נהג אין ספור של המכונית.

כרית הגלילה מטורפת ומוציאה את תשומת הלב מהעסק האמיתי של נהיגה בבטחה, ובכל זאת, אז תעבוד את זה, היי היי פרוטו, מערכת הפנסים האוטומטית מתגלה כמדהימה.

עכשיו כשכולם באזור הכפרי נוהגים ברכב שטח גדול ושחור שהוא טאוטיוני או שמסתיים ברובר, 450 שעות כוכביות כוכביות גדול וכסף מעז להיות שונה וזה מה שממש מגניב.

בדרך

לקסוס RX450h: מחיר של 48, 645 ליש"ט
רישיון קרן דרך שנתי: 150 ליש"ט
צריכת דלק משולבת: 54.3 מגה
הספק: 313 כ"ס
0–60 קמ"ש: 7.7 שניות
המהירות הגבוהה ביותר: 124 קמ"ש


קטגוריה:
מתכון: איך להכין בלונדיניות של פטל שחור
אחוזה רחבת ידיים שכוללת לא בית, אלא שני בתים כפריים מפוארים