עיקרי פניםהאקדמיה לנהיגה בקרח של יגואר: ריגושים, נשפכים ו (כמעט) הוצאת צלמים מתחת לאורות הצפון

האקדמיה לנהיגה בקרח של יגואר: ריגושים, נשפכים ו (כמעט) הוצאת צלמים מתחת לאורות הצפון

קרדיט: ריצ'רד פרדון

ללמוד כיצד לנסוע על שלג וקרח יכול להציל את חייך. זה כיף טוב עקוב מדם, שכן אדם היי-ניקולס גילה את נהיגת היגוארים בתנאים תת-אפסיים דרך השממה השבדית. צילום מאת ריצ'רד פרדון.

זה נורמלי לרצף את דוושת הגז של מכונית בהבהוב של אור ירוק, אבל מה שאני רואה קדימה נראה בעולם אחר. רוקדים ומנצנצים על שמי הלילה הצלולים, מעל שורה של עצי אורן עמוסי שלג, הם סרטי הברקת והתלקחות של אורורה בוראליס.

זה לא מסלול מירוצים רגיל שאני מסתכל עליו. זה מואר על ידי אורות הצפון, זו האקדמיה לקרח של יגואר לנד רובר.

אנחנו בארג'בלוג בצפון שוודיה, 35 מייל מחוץ לחוג הארקטי, נוסעים ונסחפים על אגם קפוא. השעה –27˚ צלזיוס, אבל העומס על האדרנלין של משחקי החורף האלה מחמם אותי. צמיגים משובצים וקרח בעובי 4ft משתלבים בכדי לספק את המסלול הכי מרגש עליו נסעתי.

יגואר לנד רובר (JLR) השתלש על שבעה נדבכים בשלג, שווה 40 מיילים של מסלול, והושיט לי את המפתחות לצי רכבים, והורה לי לנסוע לצדדים ככל האפשר. המסילה כוללת מעגלי סחף, סלאלומים ומעגלי טיפול דינמיים, כולם מתוכננים באופן אינדיבידואלי לגלות את כוחו וזריזותו של המכונות.

הטיול כולל שלושה ימי נהיגה, כאשר משני הצדדים הוא יום טיול בו תוכלו להירגע ולטייל סביב על מזחלות מושכות. אני בקורס המתקדם, שכולל יותר זמן במנזר F5- סוג SVR קופה של יגואר 575 כ"ס, חיה בכל תנאי. מחיר ההרפתקה הזו הוא 4, 250 אירו (בסביבות 3, 700 ליש"ט). בסופו של דבר תרגישו כאילו עברתם מחובב דרגה למקצוען לנהוג בקרח.

המפתח ליהנות מהנהיגה ולהפיק את המיטב מעצמך הוא להיות רגוע, אבל אתה לא תהיה ככה אם אתה נמצא בסיכון לסילוק. המדריכים מזהים זאת. שניהם נהגי מרוצים מקצועיים: ג'וף בואס הוא דמות רגועה ואבהית, מעודדת בשקט, וזאק צ'פמן (צלצל מת עבור דניאל רדקליף) צוחק מהסיבובים הבלתי נמנעים.

"ברגע של נטישה חסרת דאגות, אני נכנס לפינה מהר מדי, יודע שאני לא מתכוון לפנות ולזרוק את ה- F-Pace היישר אל השלג "

כאשר כיבוי המתיחה והיציבות כבויים, הצעדים הראשונים שלי הם מהוססים. אנו לומדים את הבסיס בריינג 'רובר ספורט סביב אליפסה פשוטה; כיצד להכניס את האף של המכונית לפינה ולהשתמש במצערת וההגה כדי לסובב אותה. הורידו את כף הרגל מהמצערת, סובבו ותנו לגלגלים הקדמיים לנשוך. אם תפעיל את הכוח מוקדם מדי, תחרוש ישר הלאה. ברגע שהמכונית היא איפה שאתה רוצה אותה, החל מחדש את המצערת וסחף על מנעול ההיגוי הנגדי.

יש זווית החלקה מובנית בתוך הצמיגים כדי לעזור להם להחליק. זה לא פשוט להיות מהיר ויעיל, יש נקודות דמיוניות לסגנון. עם זאת, ריינג 'רובר כבד והוא מרגיש לא טבעי.

אני מתחיל להרגיש בטוח יותר והרבה פחות שמרן עם יגואר F-Pace הקליל יותר, שם תנוחת הנהיגה גבוהה באותה מידה, אבל המכונית שווה יותר על העוצמה ועומס שלם ניתן לחרוץ יותר. אני מסור בהגה. אנו עוברים למעגלי סלאלום עם פינות switchback, אשר מתגמלים נסחפים פנדלים.

יש, באופן בלתי נמנע, את 'הכיבוי' מדי פעם. למעגלים יש טבעת חיצונית קטנה של גשר השלג, ממנה יכולות המכוניות להימלט בקלות, ויוצרות הזדמנויות צילום דרמטיות לבנות, אך ממש מעבר לה יש שלג יציב ועמוק. ברגע של נטישה חסרת דאגות, אני נכנס לפינה מהר מדי, יודע שאני לא מתכוון לפנות, וכדי להימנע מהצלם שלנו (שעומד ממש בנתיב של האבדון הממשמש ובא) אני זורק את ה- F- קצב היישר אל השלג. בהמשך אני דורש לחפור ולגרור.

אנו חוזרים למלון הסילברטטן האדום עם המשקפיים האדומים, המשקיף על אגם הורנוואן והיערות שמסביב, שם מתאספים ראש ראשי דלק ומהנדסים לחגיגה בסטייקים של איילים ואיילים. Arjeplog הוא לא רק הבית של חווית הנהיגה של JLR - בין נובמבר לאפריל, מספר חברות מציעות תוכניות דומות ורבות אחרות משתמשות במקום זה לפיתוח ובדיקה טכניות.

מעבר למתקן JLR בגודל 4, 900 דונם, ישנו רחבה הרבה יותר של אגמים קפואים ודירות אלפיניות המיועדות לאוהבי פררי, בנטלי, פורשה, מרצדס, BMW, אאודי ויצרני בלמים וצמיגים. מתקן נהיגת הקרח של לפלנד, המשמש את המסכות האחרות הללו לחוויות הלקוחות שלהם, כולל העתקים בגודל מלא של ארבעה מסלולי גראנד-פריקס, כולל סילברסטון והנורבורגרינג, המוצבים בין גדות השלג. בארג'פלוג אולי יש רק 1, 977 תושבים, אך זהו מתחם הנהיגה הגדול בעולם ובחורף האוכלוסייה מכפילה את עצמה.

למחרת בבוקר אני לוקח את ה- V6 F-Type למעגל הסחף, ואחרי שביליתי את רוב הלילה בחלום על טכניקה, התוצאה היא התגלות. המכונית הזו היא בהנעה אחורית, כך שלמרות שקשה יותר לנסוע על קרח, קל יותר לחזות מה המכונית עושה והיא מתאימה לסגנון הנהיגה שלי.

כדי להסיע מכונית זו דורש רגישות ועדינות, כך שאני מגדיל בעדינות את העוצמה כשאני מסתובב סביב המעגל ואז אוחז במהירות קבועה ברגע שהקצה האחורי מסתובב, ומתקן בעדינות את ההיגוי כדי לשמור על זווית החלקה קבועה.

הכוח שלי ממשיך לבנות על מסלולי הטיפול. קלילה וצפויה, המאפיינים הדינמיים של ה- F מספקים מאוד ולמרות שעדיין יש לי את הסיבוב המוזר, השליטה ברכב שלי הופכת טלפטית יותר ויותר והתגובות שלי התגברו.

ההימור מתגבר ככל שאתה הולך מהר יותר, עליו להיות מודע. טביעת הרגל של הצמיג פוחתת ככל שהמהירות עולה - הברזלים עוזרים, אך מרחק העצירה ארוך בהרבה מאשר על מסלול ההליכה. עליכם לחשב מחדש את המודעות שלכם למהירות בתנאים אלה.

"כאן לראשונה אני מוחא כפיים במגן החדש של לנד רובר - ברגע שחתמתי על הסכם אי-גילוי והעברתי את הטלפון שלי לפני שאני נכנס לבניין".

לאחר נהיגתו של היום השני, הכוללת זמן ב- I-Pace הכל-חשמלי (מופע שונה מאוד על קרח, ובקרת יציבות אלקטרונית קבועה, כמו פוני שמסרב לטרוט), ג'וף וזאק מוסרים לנו את מהנדסי JLR שייקחו אותנו מאחורי הקלעים של פעולות הבדיקה שלהם במזג אוויר קר.

גדרות גבוהות עם תיל מקיפים את כל המתקן, אך הצלמים אף פעם לא רחוקים משם. פרצי המכוניות מוכרים את צילומי המרגלים שלהם למגזיני רכב. יש כאן יותר מעגלים ודרכים מיוחדות לכל שטח, בהן JLR מפתחת טכנולוגיות כמו בלמים נגד נעילה, בקרת יציבות דינמית, בקרת משיכה והגדרות שיגור עם חיכוך נמוך לכל הדגמים החדשים שלה.

רכבי המבחן מוחזקים בהאנגר בעל אבטחה גבוהה. כאן, לראשונה, אני מוחא כפיים במגן רובר רובר מגן החדש - או לפחות אני רואה את היסודות. הוא עטוף בהסוואה מסנוורת, שנועדה לטשטש את הקימורים ולהשליך מצלמות. עלי לחתום על הסכם אי-גילוי ולהעביר את הטלפון לפני שאוכל להיכנס לבניין.

ביום השלישי אני כמו מעיין מפותל ולא יכול לחכות לצאת למסלול. לקראת היום האחרון, הם שחררו אותנו ב- F-Type SVR, נגזרת ההנעה הנעה לכל גלגלים של הקופייה המובילה של יגואר.

ה- SVR בסך 113, 000 פאונד ארוז 575 כוחות סוס בלמים, תאוצה נשירת צוואר ומהירות עליונה של 200 קמ"ש. לא התכוונתי לנסות את זה על המסלולים האלה, אבל במעגל ההיסחפות אני נוחה לצדדים בגיל 90. זנב תרנגול ענק של אבקה הופך את המראות למיושנות. ה- V8 יוצר יללה שאפשר לשמוע לאורך קילומטרים, כמו חתול בר של זקנה.

למרות המהירויות הגבוהות יותר, ה- SVR סלחן הרבה יותר מנגזרת ההנעה האחורית. אם תטעו, רוב הזמן, הגלגלים הקדמיים יוכלו לחטוף אתכם מצרות. לכן אתה יכול להיות הרבה יותר אגרסיבי, כמו גם מהיר יותר. להלן ריקוד זועם. אם נהיגת ה- F-Type בעל שישה צילינדרים דומה לוואלס, ה- V8 הוא ריקוד ברייק.

אנו מתקדמים לגדול המעגלים: תערובת של סטרייטים ארוכים למדי - שם חשוב להוריד את הכוח בצורה נקייה כדי לפגוע במהירות מקסימאלית - מנופפים, קינקים, רגלי כלבים, מטאטאים ופרסות. בתא הטייס, זה כאילו אתה נמצא במכונת כביסה שנזרקת זו לצד זו. בעקבותי, יש זרם סילון של אבקה.

אני לומד להביט הלאה קדימה, לראות את יציאת הפינות ולא להתרכז בקודים. אני גם זוכה להבנה רבה יותר של העברת משקל, היגוי עם הבלמים והמצערת וקבלת הנשיכה בקצה הקדמי.

575 סוסים או 12 כלבים ">

שעות אחרי שיצאתי מהרכב אני מרגיש שהרצפה מדשדשת מתחתי ככה וככה, יותר מאשר התחושה המתנדנדת שמתקבלת אחרי שיורדים מאוניה. לפני שאני חוזר לבריטניה, נותנים לי טרמפ על ידי 12 קליפות שמשכות אותנו על מזחלת רעועה. אף על פי כן, הזיכרון העיקרי שלי מארג'בלוג יהיה 575 הסוסים.

להזמנת מקומות באקדמיה לקרח, בקרו בכתובת www.jaguar.com/experiencesweden. SAS טסה לארווידסג'ור (שנמצא כשעה נסיעה מ- Arjeplog) פעמיים ביום דרך שטוקהולם.


קטגוריה:
ירקות, פרות וסוסים מככבים ברשימה ידידותית מאוד לכפרי של הבדיחות הטובות ביותר בפסטיבל פרינג '
100 תחנות הרכבת הטובות ביותר בבריטניה: סיימון ג'נקינס על השערים למסילות הרכבת שלנו