עיקרי פניםמנהרת הערוץ: בת רבע מאה, למעלה מ -200 שנה

מנהרת הערוץ: בת רבע מאה, למעלה מ -200 שנה

יום העבודה הראשון של מעבורת האירו. קרדיט: Sygma via Getty

ביום הולדתו ה -25 של מנהרת הערוץ, אדם ג'קוט דה בוינוד מחא כפיים לתכנית יוצאת דופן של הנדסה שפותחה במשך למעלה משתי מאות שנים.

כיום בדיוק 25 שנה מאז נפתח רשמית מנהרת הערוץ, המקשרת בין אנגליה לצרפת. המלכה וגם פרנסואה מיטראן, נשיא צרפת דאז, נכחו במעמד הראשוני בקאלה בשנת 1994, לפני שנסעו במנהרה, או 'le tunnel sous la Manche', לציון הפתיחה באירוע דומה בפולסטון.

מצחיק לחשוב שלפני 8, 500 שנה, אנשים הלכו בין בריטניה ליבשת, כמו גם דינוזאורים, על אדמה שהייתה מורל גיר. לאחרונה, הפלגנו והטסנו את המרחק, לפני שההישג ההנדסי המדהים הזה איפשר לנו לעבור ברכבת כנוסעים - וגם להובלת המכוניות והסחורה שלנו.

כ -85% מהנהגים הללו הם בריטים ורק 6% הם צרפתים. עם זאת, היא מציעה לנו גם לבריטים את כל היבשת להתחבר לכביש או רכבת, עם מסלולים ישירים מהנים לליל, ליון, אמסטרדם ובריסל, ובקיץ, למרסיי ואביניון. בחורף הוא מספק גישה לאתרי סקי צרפתיים.

יש אפילו תוכנית נסיעות לחיות מחמד מצוינת לנהגים, שמעודדת באופן פעיל על ידי פוסטרים ומכסה חתולים, כלבים וחמוסים, בתנאי שהם מחוסנים כנגד כלבת, מיקרו שבבים ומחזיקים דרכון לחיות מחמד. ניצול זה הוא לרוב אפשרות טובה בהרבה מעלות המלונות והמצוקה של השארת חיית מחמד אצל מישהו אחר.

על הרעיון של מנהרת ערוץ דובר מאז נפוליאון שהיה זה כל זה, אך הבריטים חששו מאיום הפלישה והניסיונות שלאחר מכן הופסקו על ידי לחץ פוליטי על פשרות הביטחון הלאומי. מאז הוצעו תכניות רבות. בשנת 1802 הועלה תכנון למנהרה חוצה ערוצים שתואר במנורות שמן לעגלות רתומות לסוסים, עם אי מלאכותי באמצע הדרך לשינוי סוסים.

בשנת 1834, הצעת הרכבת הראשונה הציעה שימוש ברכבות קיטור. עובדי העבודה אפילו חפרו כחצי קילומטר מתחת לקנט בשנות השמונים של המאה ה -19 והמנהרה הישנה נמצאת שם עד היום. אחד הרעיונות הגאוניים ביותר כלל מנהרת קרח שאפשר היה להמיס, בדרך של הגנה, על ידי כיבוי יחידות הקירור.

צומת מנהרת המסוע (משמאל) ומנהרת השירות שנבנתה במהלך פרויקט מנהרת התעלה 1974 ב צוק שייקספיר, ליד דובר, קנט, 1980.

עם זאת, ניתן למנות שמנהרת ערוץ הייתה יכולה לקצר את מלחמת העולם הראשונה בחצי מכיוון שהבריטים יכלו לספק כוחות לחזית בצורה יעילה יותר.

לפני מספר שנים נבחרה המנהרה לאחד משבעת פלאי העולם המודרני, לצד בניין האמפייר סטייט, תעלת פנמה וגשר שער הזהב. זהו עדות למה שיכול לקרות כששתי אומות עובדות יחד.

כ -13, 000 מהנדסים, טכנאים ועובדים יצרו פיר מקורי גדול מספיק בכדי להכיל את שער הניצחון ופרסו 11 מכונות משעממות, שתיים מהן נשארות שם למטה מכיוון שהיה זול יותר לקבור אותם בקיר מאשר להוציא אותם החוצה. הקלקל שימש באופן יצירתי לבניית סמפיר-או, שמורת טבע מחוץ לכביש A20.

הדרך המהירה ביותר ועמידה בפני מזג האוויר להעביר את הסחורה שלנו היא כיצד אנו מקבלים את 26 מיליון הוורדים האדומים שלנו ביום האהבה. אכן, רבע מכל מה שנסחר בין בריטניה ויבשת אירופה עובר במנהרה זו.

למי שטייל ​​לאורך זה, הוא מפחיד. כמעט 31½ מיילים, זוהי המנהרה הארוכה ביותר בתחתית בעולם ונחצבה כל כך עמוק מתחת לפני הים עד שאף אחד ממנה לא עובר מים. יש, למעשה, שלוש מנהרות. שתיים מיועדות לרכבות וניתן להשתמש במנהרת שירות קטנה יותר באמצע הן כדי להוציא אנשים במהלך חירום והן לעבודות תחזוקה.

ב -1 בדצמבר 1990, מנהלי המנהרות משתי המדינות, שברחו לעבר נקודת הפריצה, נפגשו סוף סוף לאחר השימוש בלייזרים כדי להנחות אותם, אם כי המהנדסים לא היו בטוחים לחלוטין שהם ייפגשו באמצע עד שמישהו עם מקדחה פנאומטית דפק דרך הקיר ולא נרטב.

במקרה, המנהורים היו רחוקים רק כמה מילימטרים, אך הם לא בדיוק נפגשו באמצע מכיוון שהבריטים הרחיקו מעט את הצרפתים, שנתקלו בסלע קשה יותר.

היה צורך להילחם בקרבות עם קבלנים ובנקים כדי לבנות את המנהרה והעלות סוף סוף הסתכמה ב -9 מיליארד ליש"ט - הרבה מעבר לתקציב. הבעלים התמודדו תחת משקל החוב, ומעדו לפשיטת רגל עד ארגון מחדש של 11 שעות ב-2007-2007.

אכן, רק בשנת 2012 הפך הפרויקט למעשה לרווחי, ו- Getlink, הבעלים הצרפתי, אומר שהוא עובר מחוזק לחוזק. נקווה שזה קדימה ואילך - או כלפי מטה, אולי.


קטגוריה:
פארק קויורת 'בחג המולד: מקום השהייה האולטימטיבי לחגיגת המסוקים, מתחת לעשר דקות ממרכז לונדון
המשפט נועד לחשוף את הסודות לסלים תלויים יפהפיים